Objava: 14.11.2025.
Eurostar Umag objavio je zanimljiv tekst o Parenzani. Prenosimo ga u cjelosti uz minimalnu prilagodbu za web.
Povijest Parenzane
„Povijest nam ne daje program, ali nam daje razumijevanje“
Robert Penn Warren, američki pjesnik, književni kritičar i profesor na Sveučilištu Yale, jednom je rekao:
„Povijest nam ne može dati program za budućnost, ali nam može dati potpunije razumijevanje nas samih i naše zajedničke čovječnosti kako bismo se mogli bolje suočiti s budućnošću.“
Kao zaljubljenik u povijest i svjedok oba svjetska rata, znao je koliko je važno razumjeti prošlost da bismo znali kamo idemo.
Umag i baština koja nas oblikuje
Povijest Umaga i šire regije otkriva tko su bili naši preci i kako su se suočavali s izazovima. Među mnogim povijesnim temama, danas ističemo jednu koja je snažno utjecala na razvoj grada – željeznicu Parenzanu.
Parenzana – željeznica koja je povezivala regiju
Od 1902. do 1935., uskotračna željeznička pruga Parenzana povezivala je Trst i Poreč, prolazeći kroz Italiju, Sloveniju i Hrvatsku. Duga 123 km, imala je 9 tunela, 11 mostova i 6 vijadukata.
Prva dionica Trst–Buje puštena je u promet u travnju 1902., a nastavak do Poreča u prosincu iste godine.
Uspjeh unatoč sporosti
S maksimalnom brzinom od 31 km/h, putovanje od Trsta do Poreča trajalo je 7 sati. Ipak, Parenzana je bila popularna zbog pouzdane i pristupačne usluge.
Planirani su i dodatni odvojci (Savudrija–Umag, Karojba–Pazin) te produžetak do Kanfanara. Nakon Prvog svjetskog rata, željeznicu preuzimaju Talijanske državne željeznice.
Kraj jedne ere
Zadnje putovanje Parenzana je imala 31. kolovoza 1935. Brži i jeftiniji načini prijevoza preuzeli su primat.
Fašistička vlast je skinula tračnice i poslala ih brodom u Abesiniju (današnju Etiopiju). Brod je potonuo – tračnice i dalje leže na dnu Sredozemlja.
Povratak Parenzane – projekt revitalizacije
Povodom 100. godišnjice, 2002. godine započet je projekt obnove pruge. Od 2006. uključuju se i Grad Koper te EU. Cilj: povezati povijesnu baštinu u atraktivan turistički proizvod.
Godine 2007. u Livadama je otvoren Muzej Parenzane, a 2008. i biciklistička staza Livade–Buje.
Parenzana danas – najpoznatija staza u Istri
Od tada su otvorene brojne dionice između Buja i Poreča. Parenzana je postala najposjećenija biciklistička i pješačka staza u Istri.
U Hrvatskoj se o njoj brinu Istarska županija te gradovi i općine duž trase. Uz brojne smještajne objekte, 7 biciklističkih servisa i više od 15 agencija za najam bicikala, Parenzana privlači posjetitelje iz cijelog svijeta.
Legenda koja živi i dalje
Biciklom ili pješice – Parenzana očarava u svako doba godine. Tisuće posjetitelja svakodnevno prolaze putevima kojima su hodale generacije Istrijana prije više od 100 godina.
Ako još niste, doživite jedinstvenu ljepotu i povijest Parenzane – željeznice koja je oblikovala regiju i još uvijek piše svoju priču.
La storia della Parenzana
“La storia non fornisce un programma, ma ci aiuta a capire”
Robert Penn Warren, poeta, critico letterario e professore all’Università di Yale, disse:
“La storia non può fornirci un programma per il futuro, ma può darci una comprensione più completa di noi stessi e della nostra comune umanità, così da poter affrontare meglio il futuro”.
Come appassionato di storia e testimone di due guerre mondiali, sapeva quanto sia importante conoscere il passato per affrontare il futuro.
Umago e l’eredità che ci definisce
La storia di Umago e dell’intera regione ci racconta chi erano i nostri antenati e come hanno superato le sfide del tempo. Tra tanti temi storici, oggi mettiamo in luce uno che ha avuto un impatto decisivo: la ferrovia Parenzana.
Parenzana – una ferrovia che univa territori
Attiva dal 1902 al 1935, la ferrovia a scartamento ridotto Parenzana collegava Trieste a Parenzo attraversando Italia, Slovenia e Croazia.
Era lunga 123 km, con 9 gallerie, 11 ponti e 6 viadotti. Il primo tratto Trieste–Buie fu inaugurato nell’aprile 1902, il resto fino a Parenzo nel dicembre dello stesso anno.
Lenta ma amata
Con una velocità massima di 31 km/h, la Parenzana impiegava 7 ore per il percorso completo. Eppure, era molto apprezzata dalla popolazione locale per la sua affidabilità ed economicità.
Erano previste anche le diramazioni Salvore–Umago e Caroiba–Pisino, oltre al prolungamento fino a Canfanaro. Dopo la Prima guerra mondiale, passò sotto le Ferrovie dello Stato italiane.
L’ultimo viaggio
Il 31 agosto 1935 la Parenzana effettuò il suo ultimo viaggio. I nuovi mezzi di trasporto, più veloci ed economici, la resero obsoleta.
Con l’ascesa del fascismo, i binari furono rimossi e spediti verso l’Abissinia (oggi Etiopia). Tuttavia, la nave affondò e i binari giacciono ancora oggi sul fondo del Mediterraneo.
Rinasce la Parenzana – un progetto di riqualificazione
Nel 2002, per il centenario della ferrovia, la Regione Istriana avviò un progetto di valorizzazione.
Nel 2006 si unirono anche il Comune di Capodistria e l’Unione Europea, con l’obiettivo di trasformare il patrimonio culturale e storico in un prodotto turistico unico.
Nel novembre 2007 fu aperto il Museo della Parenzana a Levade, e nel maggio 2008 la pista ciclabile Levade–Buie.
Parenzana oggi – la pista più amata dell’Istria
Dopo il progetto, sono stati aperti altri tratti tra Buie e Parenzo. La Parenzana è oggi la pista ciclabile ed escursionistica più conosciuta in Istria.
Il tratto croato è gestito dalla Regione Istriana e dai comuni lungo il percorso. Lungo la vecchia linea ferroviaria si trovano numerose strutture turistiche, 7 officine e oltre 15 agenzie di noleggio bici.
Una leggenda che continua
In ogni stagione, a piedi o in bici, la Parenzana affascina i suoi visitatori.
Ripercorrere i suoi sentieri è come rivivere la storia che ha segnato la vita di generazioni di istriani. Se non l’avete ancora fatto, scoprite la magia e l’unicità di questa ferrovia leggendaria che continua a scrivere la storia, in una nuova forma.
